【环球时报报道 记者 马梦阳】“美国关税的削减让日本的汽车制造商和汽车金融业得以‘解脱’。”雅虎财经8日以此为题报道称股市配资风云，美国总统特朗普上周签署的行政令将日本汽车的进口关税从27.5%降至15%，暂时缓解了日本汽车业的焦虑情绪。此举预计将缓解丰田、本田、日产等日本车企及其金融部门面临的压力，这些公司曾警告称，之前的关税政策将令其遭受巨大损失。另据日本《读卖新闻》报道，日本首席贸易谈判代表赤泽亮正9日上午在自己的社交媒体上发文表示，关于美国政府对日本下调汽车关税，“预计9月16日前正式生效”。
美对日“汽车关税下调”的消息流出后，日本汽车制造商和一级供应商的股价上周五在东京股市集体上涨，汽车约占日本出口总额的20%，而美国是其最大市场。然而即便降至15%，这一关税水平仍是特朗普上任前美对日汽车关税的6倍，日本汽车制造商仍将承受明显损失。《日经亚洲评论》一项最新调查显示，超过80%的日本主要汽车零部件生产商已开始或正考虑将额外关税成本转嫁至消费者端。该调查面向日本约100家主要上市供应商，截至8月底共收到39家企业的回复。
目前，不少零部件企业纷纷开始“转嫁成本”。日本轴承巨头NSK表示，该公司已采取相关行动。今年4月至6月，关税对其营业利润的影响约14亿日元（100日元约合4.9元人民币）。丰田旗下零部件制造商也推进类似举措。“客户表示，如果我们提供成本上涨的证据，他们愿意协商。”电装执行副总裁松井靖表示，公司除加强在美本地生产外，也考虑通过提价消化关税的影响。
展开剩余52%据报道，日本的汽车工业是以“金字塔形”构建的，顶层是汽车制造商，底层是零部件供应商。帝国数据库的数据显示，10家日本汽车制造商的供应链涉及68338家供应商。零部件公司的一位高管表示：“汽车制造商在接受成本转嫁方面比大多数行业都要严格。”然而，对于财务实力有限的底层供应商来说，独自承担额外成本极为困难。报道称，“这就是为什么要求涨价的呼声如此强烈——汽车制造商最终可能不得不顺应供应链的提价要求。”
马自达近日宣布上调包括其北美市场最畅销车型——CX-5运动型多用途车在内的多款汽车售价。日本SBI证券首席分析师远藤浩二预计，汽车制造商很可能借明年春季新车型上市之机普遍提价。同时，受高额关税影响，欧美车企也可能加快涨价步伐。但车企正面临艰难权衡：一旦涨价幅度过大，很可能对终端销量产生负面影响。
关于汽车价格上涨是否与关税相关，美国CNBC网站此前报道显示，丰田、本田和日产均否认涨价直接源于美国关税政策。丰田在8月底接受采访时强调，其美国子公司7月份的价格调整“并非源于关税，而是反映运营成本上升的例行年度调价”。本田回应称：“2026款本田车型的任何价格变动，都与为客户增加价值和提高产品竞争力有关。”
然而，财务数据却反映出另一面。在截至2025年6月的财报中，丰田预计美关税对其第一季度造成4500亿日元的影响，全年影响可能高达1.4万亿日元。此外，在15%新关税政策推迟实施的近一个月间，日本车企同样遭受明显损失。《日经亚洲评论》在中西研究所协助下进行的分析显示，在这段推迟期内，日企日均损失预计达30亿日元。其中股市配资风云，马自达和斯巴鲁等对美国市场依赖度较高的车企损失尤为严重。
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